Переменный ток отключается слишком долго во время вождения

Моя система переменного тока недавно была проблематичной на Форде 2014 года с пробегом всего 31000 миль.

В нем используется компрессор Visteon 16. Во время движения через несколько минут он отключится на достаточно долгое время, пока из дефлектора не пойдет теплый воздух в течение 1 или 2 минут. Затем снова включите на несколько минут, затем снова выключите, продолжайте цикл в том же духе. Это приводит к тому, что салон становится теплым, когда он отключается на долгое время. Я считаю, что кондиционер остается холодным на холостом ходу. Кроме того, когда кондиционер включен, моя автоматическая коробка передач переключает передачи примерно на 2500–3000 об/мин, а когда кондиционер выключен, она переключает передачи примерно на 1800–2000 об/мин.

Любой совет?

Спасибо

При включенном кондиционере ваша автоматическая коробка передач переключает передачи в более высоком диапазоне оборотов, чтобы приспособиться к повышенной нагрузке на двигатель из-за компрессора. ЭБУ знает, что компрессор работает, и, вероятно, дает команду трансмиссии переключать передачу на более высоких оборотах, либо это, либо несколько ощущает дополнительную нагрузку на двигатель.

Ответы (2)

Visteon VS16 — это компрессор с переменным рабочим объемом. Он не должен включаться и выключаться. Температура испарителя регулируется либо механическим регулирующим клапаном, приводимым в действие давлением всасывания и настроенным так, чтобы давление всасывания не падало ниже значения, при котором испаритель становится достаточно холодным для замерзания, либо электромагнитным клапаном электронного управления, приводимым в действие блоком управления. Найдите разъемы и провода на задней части компрессора, чтобы проверить, не является ли он версией с электронным управлением (если сзади нет провода и разъема, значит, это версия с механическим регулирующим клапаном). В любом случае, похоже, что компрессор слишком сильно разрушается, когда испаритель остывает. Это может быть неисправный регулирующий клапан или датчик.

Также может быть некоторая влага, застрявшая внутри трубопровода кондиционера, которая замораживает иглу терморасширительного клапана испарителя до тех пор, пока она не оттает (и это также приводит к сбою компрессора), но это маловероятно, поскольку есть осушитель.

Начните с вакуумирования и взвешивания заряда хладагента лицензированным специалистом, как, вероятно, предложил Солнечный Майк (давление ничего не говорит о весе заряда, и эти компрессоры, особенно с механическими регулирующими клапанами, ведут себя хаотично, когда уровень заряда становится слишком низким. , а также могут быть повреждены недостаточным потоком смазки, характерным для состояния низкого заряда). Затем тщательно пропылесосьте систему, установите правильный уровень заряда и проверьте наличие улучшений.

Кажется, у моего есть только силовой кабель, поэтому он использует механический регулирующий клапан? Итак, теперь есть 3 возможные причины, которые я понимаю: проблема с регулирующим клапаном, проблема с испарителем и проблема с конденсатором. Вы знаете, как я могу сузить проблему? Мое низкое давление на холостом ходу составляет около 38 фунтов на квадратный дюйм при (90-95F) окружающей среды. и высокая сторона при 225 фунтов на квадратный дюйм. При разгоне до 2000 об/мин низкое давление упадет примерно до 30 фунтов на квадратный дюйм, а высокое — примерно до 285 фунтов на квадратный дюйм. Но если я буду держать обороты достаточно долго, компрессор перестанет сжиматься, и давление на нижней стороне подскочит до 40 фунтов на квадратный дюйм. Основываясь на этом условии, вы можете что-нибудь сказать?
Я уже ездил в 3 ремонтных мастерских раньше, но никто, кажется, не нашел первопричину, в основном они имеют дело только с Denso, и в одной ремонтной мастерской сказали, что сцепление все еще включается, когда оно перестает сжиматься на 2000 об / мин. он подозревает регулирующий клапан, но ничего не может с этим поделать, так как не может найти здесь сменный регулирующий клапан.
38 фунтов на кв. дюйм и 40 фунтов на кв. дюйм в моей диаграмме PT для R134A соответствуют 6°C и 8°C, что определенно является высокой температурой испарителя (в то время как 30 соответствует температуре около 0-2°C). Я бы посоветовал сначала проверить вес заряда (возможно, это уже было сделано в магазине), а затем хорошо почистить конденсатор и попытаться загерметизировать любые зазоры между радиатором и конденсатором (если они еще не заделаны). Если нет, то это регулирующий клапан. Если вы хотите самостоятельно проверить выключение сцепления, это просто: посмотрите на муфту компрессора, пока кто-то поддерживает двигатель на высоких оборотах.
Во всяком случае, вы видите какой-либо иней на высокой стороне и особенно на сушилке?
Проверьте, не забит ли осушитель. У меня была аналогичная проблема, но для меня это было около 20 минут на скорости шоссе. Остановив машину, через некоторое время я обнаружил под собой большую лужу воды. Итак, видимо, вода наполняла осушитель, и в какой-то момент из-за этого отключился кондиционер. После того, как лишняя вода вышла из осушителя, все снова стало хорошо.
@Марк Это не имеет смысла. Цепь переменного тока не открыта для атмосферы. Если он забит, это помешает работе системы переменного тока. То, что вы, вероятно, видели, это замерзший сердечник испарителя, который размораживается. Если у вас такой же автомобиль с тем же компрессором, это не должно произойти, потому что регулирующий клапан компрессора должен ощущать снижение давления всасывания и уменьшать нагнетательную способность компрессора до минимума, а это указывает на серьезную неисправность регулирующего клапана.
Я гарантирую вам, что этот тип компрессора с правильно работающим регулирующим клапаном не заморозит испарение, даже если вы выключите вентилятор. Он просто ничего не начнет прокачивать по системе. Возможно, но я не уверен, пока поток смазки не уменьшится настолько, чтобы убить его (поэтому, наверное, поэтому на моей машине, которая идет с компрессором CVC125, оснащенным тем же механизмом контроля температуры испарителя, схема реле настроена так, чтобы при каждом включении кондиционера вентилятор салона включается на самой низкой скорости, даже если ручка вентилятора установлена ​​на 0, то есть вентилятор выключается при выключенном кондиционере).
Компрессоры Harrison/Delphi V5, например, могут быть оснащены различными регулирующими клапанами, приводимыми в действие разным давлением всасывания. Это связано с тем, что чем длиннее линия всасывания, тем выше разница давлений между испарителем и компрессором (где находится регулирующий клапан). Если V5 на каком-то автомобиле появится, например, с оранжевым клапаном, подходящим к зеленому, настроенному на разрушение компрессора при гораздо более низком давлении всасывания, сделает испаритель настолько холодным, что он скоро замерзнет, ​​и это немедленно сделать так, чтобы воздух перестал дуть из вентиляционных отверстий, пока он не оттает.

Вы должны проверить уровень хладагента - или проверить его,

Также убедитесь, что конденсатор не забит листьями, бумагой и т. д. Если он не может избавиться от тепла, он отключается.

Если бы это была проблема с воздушным потоком конденсатора, он не оставался бы холодным на холостом ходу и, что наиболее важно, не чередовал бы холодный и теплый воздух.
Переменный ток отключается слишком долго во время вождения
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v