Насколько важно иметь талант, чтобы стать пилотом авиакомпании?

Ситуация, побудившая меня задать вопрос, следующая:

Я пилот-курсант, налетаю всего около 10 часов. Я прошел тесты на способности и личностные качества, подготовленные Немецким аэрокосмическим центром (нем. Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt).

Мой инструктор с первых двух полетов твердит мне, что у меня нет таланта и я не могу стать пилотом. (Он никогда не летал на авиалайнере, только на военном самолете, но очевидно, что он хороший пилот с большим опытом преподавания.)

Итак, какова вероятность того, что он прав? Сколько и какого типа таланта требуется?

Пожалуйста, обратите внимание, что я не создал серьезных проблем с безопасностью, и другие ученики утверждают, что они совершали почти те же ошибки, что и я.

Редактировать: Поскольку некоторые люди неправильно поняли ситуацию, я проясню некоторые вопросы:
1-) Я участвую в какой-то стипендиальной программе авиакомпании. Деньги не проблема.
2-) Обычно меня считают довольно умным.
3-) Нет причин, по которым меня может дискриминировать инструктор.

Вы можете подумать о смене летного инструктора, этот конкретный летный инструктор может просто не понравиться вам по какой-то конкретной причине. Личные предубеждения могут сыграть злую шутку с их способностью быть беспристрастными при оценке навыков. Конечно, если вы пройдете через 3 или 4 инструктора, и все они будут говорить одно и то же... Но только один инструктор не дает достаточного размера выборки.
Из того, что вы здесь сказали, я могу сделать единственный вывод, что инструктору не хватает таланта. Сказать, что вам не хватает таланта, а затем не подкрепить это точной, действенной, позитивной критикой того, что именно это означает, где находится пробел и как закрыть этот пробел, было бы достаточно, чтобы я уволил своего инструктора. Вы оплачиваете счета!
Вы мало раскрываете личную информацию (кроме того, что находитесь в Германии), однако, может быть, по какой-то причине инструкция считает, что таким, как вы, не следует становиться летчиками? Вы тот, против кого он может быть предвзят? Быть женщиной, иностранкой, представителем другой расы? В любом случае найдите объективные критерии, чтобы определить, насколько вы хороши.
Ваш инструктор - мудак. Найдите новый.
Такое уважение к инструктору, который вас откровенно деморализует, само по себе свидетельствует о вашем таланте.
@anshabhi При всем уважении, я не могу согласиться с тем, что публичное уважение (каким является этот форум) является отражением таланта. И вот почему: когда я был молод, и я предполагаю, что это тако, поскольку он пилот-курсант, я отражал свое воспитание, уважая тех, у кого больше опыта, чем у меня.
Кто-то однажды сказал мне это, и оказалось, что я похож на парня, с которым изменяла его жена. Иногда это просто не ты... но мир.
В любом случае, попробуйте другого инструктора. Но иногда это ВЫ. Есть нечто, называемое «чувством полета», и я думаю, что большинство инструкторов скажут вам, что у некоторых людей оно развито сильнее, чем у других. Некоторые люди могут научиться координировать управление ручкой, рулем направления и газом намного быстрее, чем другие. Некоторые могут легко исправить ошибки, как только на них укажут, в то время как другие продолжают практиковать неправильные вещи снова и снова. и т. д. То же самое верно в области спортивного вождения и во многих других областях.
Вышеизложенное в значительной степени подводит итог. Найдите новый CFI. Например, когда я преподавал, у меня был ученик, которого укачало на первых 4 уроках. Это был единственный раз, когда мне приходилось держать мешки для рвоты под рукой, и я даже подумывал сказать ему, что он, возможно, захочет найти себе другое занятие. Я рад, что я этого не сделал. Он придерживался этого и, честно говоря, стал одним из моих лучших учеников. Он быстро закончил Pvt и прошел рейтинг инструментов. Я держал его в течение большей части его коммерческого рейтинга, прежде чем уйти. Насколько я знаю, сегодня он пилот авиакомпании.
Если на ваш вопрос дан ответ, вы можете пометить его как принятый ответ.

Ответы (9)

Вы задаете неправильный вопрос. Спросите себя об этом:

Действительно ли я хочу стать пилотом?

Если ответ да, то вы можете стать пилотом. От вас требуется только тяжелая работа, и много денег (но мы не об этом).

Наличие таланта субъективно. Иногда вы пытаетесь узнать что-то новое, и у вас это получается относительно быстро. Иногда нет. Это зависит не только от таланта, но и от нескольких факторов.

Если вы чувствуете, что совершаете такие же ошибки, как и другие студенты-пилоты, смените инструктора.

Есть несколько дискуссий о смене летных инструкторов. Вы можете извлечь выгоду из этих:

Спасибо за ответ. У меня нет репутации, чтобы голосовать, но я бы сделал это, если бы мог.
@tacoburrito Скоро будет.
Вместо того, чтобы спрашивать себя: «Действительно ли я хочу стать пилотом?», спросите себя: «Действительно ли я хочу летать?» Это тонкая, но важная разница; не позволяйте себе ослепляться аспектами образа жизни пилота, сосредоточьтесь на основной деятельности.
@GhillieDhu В случае пилота авиакомпании, я думаю, очень важно учитывать аспекты образа жизни, а также (и они могут различаться в зависимости от вашего местоположения). Заработная плата (или ее отсутствие в течение как минимум нескольких лет), частое отсутствие и другие подобные факторы также важно учитывать, прежде чем вкладывать годы обучения (и, вероятно, много денег) в карьеру.
Я посещал обучение пилотов ВВС США, привлеченный идеей «быть пилотом»; Потребовалось больше года, чтобы осознать, что на самом деле мне не нравилось летать. YMMV.
Говорит ученику то, что он хочет услышать.

Немного таланта, безусловно, помогает, но самое главное — это способность учиться и демонстрировать прогресс.

Моему другу пришлось пройти шесть тестов на тренажере, прежде чем его приняли в выбранную им летную академию. Каждый из них был немного сложнее предыдущего. После пяти тестов он прекрасно продемонстрировал отсутствие таланта, и они вот-вот должны были его провалить. Они сказали ему, что он может пройти последний тест, если будет настаивать, но это, вероятно, мало что изменит.

Он безупречно провел последнюю сессию, что продемонстрировало, что он был очень хорошим исполнителем в условиях высокого давления. Поэтому они пропустили его. К сожалению, несколько месяцев спустя он не прошел медицинское обследование из-за непредвиденных обстоятельств.

Так что талант на самом деле не нужен, однако он, безусловно, помогает. Как говорит Фархан, если усердно работать, иметь много денег и крепкое здоровье, можно стать пилотом авиакомпании.

Вопрос в том, действительно ли вы хотите тратить эти деньги и усилия на работу, которая не обеспечивает никакой безопасности на сегодняшнем рынке?

Это немного не по теме, но вы должны сделать себе одолжение и изучить споры между Lufthansa и их пилотами, как Ryanair нанимает свой экипаж, как ближневосточные авиакомпании нанимают своих пилотов, каковы схемы pay-to-fly и т. д. Стать пилотом авиакомпании сегодня не означает, что вы получите те же условия работы, что и те, кто стал пилотом авиакомпании 40 лет назад.

Мне нравится, что ты представил неприглядную правду вместе с красивой мечтой.
Печальная реальность такова, что пилоты авиакомпаний обладают высокой квалификацией, хорошо обучены, часто работают в чрезвычайно тяжелых условиях и несут ответственность за «последствия ошибки» намного выше, чем 99% всех других профессий, но, тем не менее, с ними часто обращаются немногим лучше, чем с водителями автобусов. Все во имя спроса на низкую стоимость и счетчики бобов, которые не могут приравнять качество к количеству.

Как и во всем, обычно требуется сочетание таланта и усилий, чтобы стать опытным и/или овладеть сложным навыком. Чем меньше у вас таланта, тем больше работы вам нужно, чтобы достичь того же уровня, что и человек с большим врожденным талантом.

Ваш инструктор, вероятно, придерживается мнения, что коммерческие авиакомпании выбирают лучших из лучших, поэтому они будут выбирать новых сотрудников, которые демонстрируют очень высокие способности к полетам в целом и к обучению коммерческим полетам в частности. То же самое относится к военным летным школам, подобным той, которую прошел бы ваш инструктор; обычно на каждую вакансию подается сотня заявок, поэтому рекрутерам говорят отсеивать всех, кто не совсем подходит для этой работы.

Однако проведем параллель. Если бы вы судили о способностях студента-водителя к вождению автомобиля по первым 10 часам времени, которое вы провели с ним на пассажирском сиденье, и это суждение имело какое-либо значение для карьеры, занимающейся этим, то в мире не было бы профессиональных водителей. Соединенные Штаты. Забудь это. Страховые компании в США даже не снижают страховой тариф для подростков-водителей, пока вам не исполнится 25 лет; если вы получили лицензию в 16 лет, это 9 лет считается «высоким риском» только из-за вашего уровня опыта.

Возвращаясь к самолетам, вы даже не можете получить лицензию коммерческого пилота в США, пока не наработаете не менее 250 часов в полете (как владелец PPL с уже наработанным не менее 50 часов и летая два часа в неделю для развлечения, это у вас уйдет до четырех лет, чтобы записать столько времени), и вы даже не можете показывать свое лицо на коммерческом авиалайнере в качестве первого помощника, пока вы не налетите 1500 часов, тогда вы должны зарегистрировать еще как минимум тысячу часов, как Первый офицер, управлявший авиалайнером в качестве капитана. И это абсолютный минимум, при условии, что вы не регистрируете время полета, которое также напрямую не способствует другим требованиям вашей коммерческой лицензии, таким как полет по пересеченной местности, заходы на посадку по приборам и т. д.; PPL может зарегистрировать тысячу часов и не соответствовать другим требованиям для CPL, и большинство пилотов удваивают минимальное количество зарегистрированных часов, соблюдая при этом другие требования. Итак, талант это или нет, если вы не покончили с собой или не лишились лицензии после почтитри тысячи часов за штурвалом самолета, вы знаете, что делаете, и, вероятно, все это видели.

Возвращаясь к вам и вашему инструктору, я согласен, что это, вероятно, не очень подходит; ваш инструктор осматривает слишком много и слишком рано (на самом деле десяти часов недостаточно даже для того, чтобы пройти необходимое обучение для индивидуального одобрения), и я бы поискал другого инструктора с немного большим терпением, чтобы у вас были некоторые моменты «ага». о полете.

Что касается сравнения водительских прав, я бы отметил, что часть из них относится именно к «подростковой», а не к «опытной» части. Если вы начнете водить машину в 25 лет, вы не получите подростковые ставки. В то время как часть опыта является фактором, сам факт того, что вовлеченные люди являются подростками (и, как таковые, по статистике, они гораздо чаще совершают глупости), также играет большую роль в факторе риска.
Да, но вы также можете получить студенческую лицензию пилота в 16 лет, а минимальный возраст для рекламы всего 18 лет, так что потенциал для подростков на иге есть, если у них или их родителей есть деньги на самолет, топливо и инструктора. Дело в том, что независимо от того, 16 вам лет или 36, если у вас есть в общей сложности десять часов фактического опыта вождения, вы не произведете впечатление на инструктора или экзаменатора.

Я предполагаю, что ваш летный инструктор не работает в авиакомпании и не несет ответственности за их процессы найма.

Если это правда, то я бы не беспокоился об этом. Вы не претендуете на роль военного, как он, и вам не понадобится его особый набор навыков - мы надеемся. :)

Наконец, гораздо более опытные пилоты сказали, что вам не нужно полагаться на свои превосходные летные навыки. Что вам действительно нужно, так это высшая оценка, чтобы не нуждаться в таких навыках... Думаю, они знают, о чем говорят.

Другими словами, военные пилоты определенных самолетов определенно должны обладать навыками, отличными от навыков пилотов авиакомпаний, и я знаю нескольких опытных гражданских лиц, не прошедших службу в армии. Может быть, он не видит в тебе этого конкретного набора навыков, @tacoburito, но это не значит, что ты не можешь быть успешной (и безопасной) авиакомпанией или частным пилотом. Я бы подумал о смене летного инструктора

У каждого свой путь обучения. Хороший инструктор приспосабливается к тому, как «работает» каждый ученик. Даже если нет, вам просто нужно больше времени, прежде чем вы научитесь учиться с ним. Я считаю, что в конечном итоге любого можно научить стать пилотом.

Однако не из каждого получится хороший пилот. Пожалуйста, имейте в виду, что после того, как вы получите лицензию, вам придется побороться за место в кабине. Если вы конкурируете с более талантливыми людьми, вы находитесь в слабом положении.

Это может быть трудным решением, но вы должны его принять, если не хотите, чтобы ваши мечты катастрофически рухнули после нескольких лет напряженной работы (и приличной суммы денег). Я считаю, что лучший способ - сначала получить PPL, а затем попросить нескольких друзей/инструкторов честно оценить ваши летные навыки. Продолжайте движение к ATPL, только если они оценивают вас выше 60%. В противном случае, мой честный совет: остановитесь на достигнутом и сохраните свой PPL. Ведь это потрясающее хобби!

Желаю тебе поскорее пройти обучение. Успех!

Талант важен, так же как и удача, а также хорошее обучение, но, на мой взгляд, важнее всего правильное отношение. Это означает, что когда дела идут не так, как вы ожидаете, предпринимайте позитивные действия, чтобы изменить их.

Ваш инструктор говорит, что у вас нет таланта. Достаточно справедливо, может быть, они правы, может быть, нет. Прийти сюда, чтобы спросить, важно ли это, на самом деле не решает проблему, поскольку вы все еще не знаете, о чем говорит ваш инструктор, а это означает, что вы все еще не знаете, какие действия вам нужно предпринять, чтобы изменить мнение вашего инструктора. . Вы уважаете своего инструктора, и это хорошо, но не даете ему полномочий, которых у него нет, и не делаете предположений без доказательств.

он явно хороший пилот...

тогда почему он учит новичков и почему они не знают, о чем он говорит?

then why is he teaching beginers-- Я знаю довольно много отличных пилотов, которые являются паршивыми инструкторами (часто потому, что они предпочитают заниматься чем-то другим, чем инструктировать). Один навык не дает автоматически другой… .
then why is he teaching beginersне очень актуально в данном случае. Я знаю отличных пилотов, которые обучают студентов всех уровней (включая начинающих) просто потому, что хотят передать свои знания следующему поколению. Обучение новичков никоим образом не является признаком отсутствия навыков.
Но у скольких из этих отличных пилотов есть ученики, которые не знают, о чем говорит пилот? Моя цель заключалась не в том, чтобы унижать пилотов, обучающих новичков, а в том, чтобы унижать учителей, которые обучают только новичков и все еще борются за то, чтобы их поняли.

Может быть, вам стоит сменить инструктора! Если второй инструктор согласен с первым, вам нужно очень усердно работать над теми областями, которые он выделяет.

Я не профессиональный пилот авиакомпании, но я энтузиаст и летал на полномасштабных симуляторах больших реактивных самолетов, как на авиалайнерах, так и на истребителях. Самые тяжелые самолеты, которыми вы будете летать, — это небольшие легкие самолеты в целом и особенно по ППП, когда вас бросает в ухабистом облаке, в одиночку, и никто не может вам помочь, кроме вас самих, и вам требуется половина вашей концентрации только для того, чтобы сохранить уровень крыльев. С большими проще.

Я бы сказал, что ваше отношение и ваш подход к своей работе и принятию решений, ваша способность думать и сохранять спокойствие и т. д. и т. д. важнее, чем то, что вы называете «талантом». Некоторые люди, кажется, рождаются с «талантом», что просто означает, что они быстрее схватывают вещи, но это не то, что тяжелая работа не может заменить. Вы просто должны захотеть этого достаточно и приложить достаточно усилий. Удачи!

Передайте, пожалуйста, вашему инструктору от меня, еще одного лётного инструктора, что он, мягко говоря, полное дерьмо.

Вот что касается полета на самолете. Он включает в себя широкий спектр навыков и способностей, которые подчеркнут ваши сильные и слабые стороны как человека. Пилот-курсант может быть достаточно опытным в полете, скажем, на крутых поворотах, но затем испытывать трудности с наземными маневрами или полетом по приборам. Что вам нужно делать, так это просто упорствовать; если вы слабы в каком-то навыке, вам нужно больше практиковать его, пока вы не станете в нем хороши.

И некоторые люди от природы одарены в одних вещах и паршивы в других. Ицхак Перлман одарен игрой на скрипке, Том Брэди — одаренный футбольный защитник, а Боб Гувер и Чак Йегер были (есть!) одаренными пилотами. То, что вы не умеете играть на скрипке, выбрасывать свиную кожу или летать на самолете, как эти ребята, не означает, что вы можете заниматься любым из этих видов деятельности ради удовольствия или ради прибыли. Возможно, вы даже неплохо разбираетесь в них. Но некоторые более талантливы от природы, чем другие.

Во-вторых, поскольку мое резкое замечание в начале этого поста может означать, что у меня есть серьезная проблема с большим количеством людей, занимающихся летной инструкцией, и с общим состоянием летной подготовки сегодня. Большинство из них просто строят часы, пока они не смогут получить более высокооплачиваемую работу пилота, или являются ужасными учителями, мало интересующимися своими учениками. Это очень вредит авиации.

Имейте в виду также, что тот факт, что кто-то когда-то был военным летчиком, не означает высокого уровня навыков или мастерства. Есть много посредственных или неквалифицированных военных пилотов. Даже некоторые летчики-истребители - паршивые летчики. Это верно.

Среди некоторых — часто бывших военных летчиков — также есть тенденция занимать «более святое, чем ты» отношение к гражданским пилотам и инструктировать в манере, похожей на подлого соседского ребенка, который хотел, чтобы вы чувствовали себя запуганными, опробовав его новую 10-скоростную велосипед. Мое общее мнение о таких людях плохое; он оскорбляет студентов, чтобы потешить свое эго. Если на меня работает CFI, и я узнаю, что он занимается такой ерундой со студентом, его уволят быстрее, чем вы успеете сказать «обвинение в розыске». Вернитесь на десять или около того лет назад, к их обучению в армии, они были теми же людьми в Т-6 или Т-38, которые плакали, как маленький панк, в то время как какой-то упрямый IP ругал их за каждую ошибку, которую они сделали. Они никогда не узнают, что подобная чушь — признак плохого педагога, не говоря уже о человеке.

Помимо всего этого, я должен был бы увидеть, с чем вы боретесь, чтобы научиться. Есть только три случая, когда я прекращал обучение студента; попытки научиться некоторым навыкам не являются одним из них. Если у вас есть время и желание научиться летать, вы можете это сделать. Это так просто.

И, как и любой другой пилотский сертификат или рейтинг, которые вы получаете, это всего лишь лицензии подмастерья для практики летного мастерства. На освоение полета уходит целая жизнь; есть люди с десятками тысяч часов налета, которые поднимаются и учатся чему-то новому в каждом полете.

Не сдавайся, не сосать, не быть мудаком. И летать хорошо.

Это вежливый способ сказать, что вы недостаточно умны. Ты не одинок. С большинством людей, которые пытаются летать, происходит то же самое, что и с вами. Инструктор может сказать в первые 5 минут, может ли студент «сделать это», что означает, что у него есть интеллект и координация, чтобы научиться управлять самолетом. Если они не на должном уровне, то первый полет становится просто «поездкой», и когда самолет приземляется, инструктор каким-то образом мягко сообщает новость студенту. В вашем случае он говорит вам, что у вас «недостаток таланта». У каждого инструктора свой способ.

Летать на самолете ТЯЖЕЛО. Вещи происходят одновременно в 3 измерениях с 6 степенями свободы. Вы должны быть определенного уровня интеллекта, чтобы сделать это, что составляет около 130-135 IQ. Если человек находится ниже этого уровня, ему очень опасно летать, и у него высока вероятность совершить ошибку, которая убьет его и, возможно, других людей. Нет ничего постыдного в том, чтобы не быть гением. Каждый человек должен знать и уважать свои ограничения.

Вам повезло, что у вас был хороший инструктор. Есть недобросовестные инструкторы, которые тянут за собой не-кандидата, беря свои деньги, даже если они знают, что студент никогда не будет соло. Это жадно и опасно, потому что они продолжают поднимать опасных студентов в воздух. Однако похоже, что ваш инструктор брал вас с собой несколько раз, и ему действительно не следует этого делать.

Полеты — это весело и прекрасное измерение жизни, но, к сожалению, большинству людей приходится делать это с пассажирского сиденья. Есть много способов насладиться полетом, не будучи пилотом. Я призываю вас изучить эти другие варианты.

Прокомментируйте некоторые другие ответы: некоторые из других респондентов, которые, очевидно, не являются CFI, сказали что-то вроде того, что «любой может летать, если он достаточно сильно хочет». Это одновременно ошибочная идея и выражение опасного и бредового отношения. Самолет — это не машина, которая просто улетает в кювет, когда вы облажались. Самолет УБЬЕТ любого, кто не вполне компетентен и пытается летать, и я знаю нескольких таких людей, которые покончили с собой таким образом. CFI не говорят неквалифицированным студентам не летать, потому что они придурки. Они говорят им это, чтобы сохранить свои деньги и, возможно, свою жизнь. Слушай их.

Есть ли у вас какие-либо источники, на которые можно ссылаться в связи с вашим заявлением о том, что пилоты с более низким интеллектом подвергаются гораздо большей опасности?
В моем сертификате летного инструктора написано: ОДНО- И МНОГОДВИГАТЕЛЬНЫЙ САМОЛЕТ и САМОЛЕТ ПО ПРИБОРАМ, и я провел 2000 часов, пользуясь этой привилегией. В течение своей карьеры я какое-то время был старшим летным инструктором в летной школе, которая, благодаря закону о военнослужащих, подготовила больше пилотов, чем любая другая школа в моем штате. При всем уважении должен сказать, что то, что я наблюдал, как в отношении студентов, так и преподавателей, не совпадает с вашим ответом. В частности, я часто видел, как новые преподаватели совершали ошибку, полагая, что они могут оценить студентов в первые 5 минут.
Ездить на стандартной трансмиссии ТЯЖЕЛО. Вы должны судить о диапазоне мощности двигателя на ощупь и на слух. При трогании с места или на подъеме вам необходимо отрегулировать сцепление, чтобы автомобиль двигался без неудобных рывков. На холмах вам нужно беспокоиться о том, чтобы двигатель не заглох или не скатился в машину. После движения вы должны управлять диапазоном мощности двигателя во время рулевого управления и навигации. Некоторые люди никогда не разовьют навыки, необходимые для этого, но тем, кто это сделает, почти всегда потребуется больше, чем «первая пара поездок», чтобы научиться делать это достаточно хорошо, чтобы пройти дорожный тест.
Я не CFI. Каждый CFI, с которым я когда-либо разговаривал, говорил, что, как правило, сразу видно, что студент не успевает. Я понимаю, что мой ответ «непопулярен» и что обычному человеку нравится идея «летать может каждый». Мой опыт показывает, что это не только неверно, но распространение этой идеи приводит к ненужным смертям. Я думаю, что поощрять студентов-несолистов продолжать попытки, несмотря на признаки того, что им не хватает интеллекта для полета, глупо, дает ложные надежды, тратит деньги впустую и иногда приводит к предотвратимой смерти как студентов, так и инструкторов.
@TylerDurden Это правда, что не всех можно научить летать, точно так же, как не все могут научиться водить стандартную коробку передач, но также верно и то, что значительная часть студентов не «щелкает» своего первого инструктора по той или иной причине. , и что смена инструкторов часто может преодолеть препятствие в обучении. Если студент хочет учиться, но просто «не понимает», я думаю, что он должен попробовать другой CFI, прежде чем просто сдаться, и я думаю, что хороший CFI побудит их сделать это или, по крайней мере, предложит более действенные обратная связь, чем «вам не хватает таланта» (например, «делай X, а не Y»).
@TylerDurden Меня смущает твоя теория «ненужных смертей». CFI всегда находится у штурвала и может в любой момент взять на себя управление самолетом. CFI не позволит ремеслу попасть в ситуацию, из которой они не смогут оправиться, а если они это сделают... ну, на самом деле это не вина студентов, не так ли?
А что касается «траты денег впустую», то это деньги студентов. Если они любят летать, возможно, для них это не пустая трата времени.
@JayCarr Вот что говорят себе недобросовестные CFI: я всегда могу защитить от ошибки, поэтому я могу присматривать за этим некомпетентным и собирать их деньги. Именно так они и думают. Ошибка в этом должна быть очевидна даже для непилота: это работает до тех пор, пока не возникает какая-то необычная ситуация, когда ошибка ученика оказывается неисправимой или вызывает проблему, которая возникает так быстро, что CFI не может вовремя среагировать.
@JayCarr Что касается денег, то дело не только в том, что студент теряет деньги. Дело в том, что происходит мошенничество, когда плохой инструктор создает у студента впечатление, что они продвигаются к получению лицензии, когда инструктор знает, что он никогда не сможет соло студента. Это мошенничество.
@TylerDurden - я думаю, вы сказали это лучше всего: «Я не CFI». И до тех пор, пока вы не станете либо этим, либо, по крайней мере, каким-то учителем, у вас действительно нет возможности делать заявления, которые у вас есть, особенно в отношении чьего-либо интеллекта. Если вы разговаривали с кучей CFI, которые утверждают, что навыки пилота сразу бросаются в глаза, то они действительно не понимают, о чем говорят. Для правильной оценки истинного навыка пилота может потребоваться некоторое время.
@TylerDurden - Ваше основное предположение о том, что я недостаточно умен, совершенно неверно. Кроме того, если вы не знаете, тест DLR охватывает эту область, оценивая умственные способности человека с разных сторон. Кроме того, как они могут быть достаточно квалифицированы, чтобы оценить студента за 5 минут? Это нелепое утверждение. Люди могут согласиться, если вы скажете 10 часов, но 5 минут? Нет.
Насколько важно иметь талант, чтобы стать пилотом авиакомпании?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v